Cần cẩu di động cao, Tuabin gió lớn.. là những cỗ máy lớn nhất thế giới.

1. Cần cẩu di động cao và khỏe nhất thế giới ( Liebherr LTM 112009.1)

Liebherr là một công ty nổi tiếng về sản xuất và lắp ráp các phương tiện có trọng tải lớn phục vụ trong nhiều ngành công nghiệp cũng như khai mỏ. Sản phẩm chính của hãng Liebherr là các mẫu xe tải lớn, cần cẩu di động, cần cẩu dàn, máy xúc lật.

Một trong những sản phẩm “đình đám” của Liebherr là cần cẩu di động LTM 11200 9.1. Cần cẩu khổng lồ này có tầm vươn xa tới 100m và có khả năng nâng được trọng lượng 1.200 tấn. Nếu có thêm trục nối, chiều cao tối đa của nó tăng lên đến 126m.

2. Tuabin gió lớn nhất thế giới (Vestas V164.8MW)

Các chuyên gia của Hãng Vestas, Đan Mạch cho biết họ đã chế tạo thành công tuabin gió lắp đặt ngoài khơi có số hiệu V164, công suất 7-8 MW.

3. Máy bay chở khách lớn nhất thế giới (airbus A380)

Airbus A380 là chiếc máy bay phản lực thân rộng hai tầng, bốn động cơ của Airbus. Nó là chiếc máy bay hành khách lớn nhất thế giới.

Người ta đã phải nâng cấp những sân bay mà Airbus A380 hoạt động để phù hợp với nó. Ban đầu, chiếc máy bay được đặt tên là Airbus A3XX và được thiết kế để cạnh tranh trực tiếp với Boeing trong thị trường máy bay cực lớn.

4. Máy bay vận tải lớn nhất thế giới ( Antonov An- 225)

Antonov An-225 Mriya  là máy bay vận tải chiến lược do Phòng thiết kế Antonov chế tạo, hiện là loại máy bay vận tải lớn nhất thế giới đang hoạt động. Nó được sản xuất để chuyên chở tàu vũ trụ Buran, với trọng lượng khi cất cánh lớn nhất thế giới.

An -225 có tải trọng 640 tấn, trang bị 6 động cơ và 32 bánh đáp. Nó có thể vận chuyển 250 tấn hàng hóa ở khoảng trong hoặc mang những vật quá cỡ tải trọng 200 tấn ở trên thân như tàu con thoi.

5. Xe tải lớn nhất thế giới ( Belaz 75710)

Belaz – hãng xe tải đến từ Belarus đã tuyên bố chiếc 7571 là xe tải lớn nhất thế giới.

BelAZ là tên viết tắt của Nhà máy ô tô Belarus được thành lập vào năm 1948. Hãng BelAZ chuyên sản xuất xe tải chuyên dụng, các toa xe chở hàng đường sắt và thiết bị hạng nặng nói chung.

Belaz đã trang bị cho chiếc siêu xe tải hạng nặng lớn thế giới 75710 với hai động cơ diesel Siemens MTU DD 16V4000. Mỗi động cơ dầu có dung tích 65L, 16 xi-lanh, có thể sản sinh công suất 2.332 mã lực và 9.313 N.m tại 1.500 vòng/phút.

Hai khối động cơ dầu chạy máy phát điện với năng lượng điện cung cấp sức mạnh cho 4 động cơ điện. Mỗi động cơ điện sản sinh công suất 1.632 mã lực, cho tổng công suất 6.528 mã lực.

Tổng sức kéo của chiếc xe tải là 18.626 Nm, gấp khoảng 24 lần so với động cơ của một chiếc F1 đời 2014. Nếu một chiếc xe công suất cao thì đồng nghĩa chiếc xe ấy phải tiêu tốn rất nhiều nhiên liệu. Belaz 75710 không phải ngoại lệ, nó là một con quái vật ngốn nhiên liệu chính hiệu với mức tiêu thụ 1.300L dầu/100 km.

6. Giàn khoan dầu lớn nhất thế giới ( Sakhalin –l)

Được dịch từ tiếng Anh-Dự án Sakhalin-2 là dự án phát triển dầu khí ở đảo Sakhalin, Nga. Nó bao gồm sự phát triển của mỏ dầu Piltun-Astokhskoye và mỏ khí đốt tự nhiên Lunskoye ngoài khơi đảo Sakhalin trên biển Okshotsk và cơ sở hạ tầng liên kết trên bờ. Dự án được quản lý và vận hành bởi Công ty TNHH Đầu tư Năng lượng Sakhalin Ltd.

Nguồn tham khảo: sima, Wikipedia, news.oto-hui

Để đảm bảo an toàn khi làm việc đối với người bảo dưỡng và vận hành cần được hướng dẫn kỹ những yêu cầu trong cuốn sổ tay lắp đặt, vận hành và bảo dưỡng.

Nhả tất cả các khoá trước khi bắt đầu công việc.

Cắt công tắc cầu trục trong những trường hợp nguy hiểm.

Cuối ngày làm việc hạ những thiết bị treo như gầu ngoạm, nam châm xuống mặt sàn. Tất cả các khoá phải được hoạt động và công tắc cẩu phải được đóng.

Tất cả các qui định phòng ngừa tai nạn và những qui định phát hành bởi các cấp có thẩm quyền, đặc biệt những hướng dẫn vận hành đối với các loại cầu trục trình bày ở các bảng tương ứng phải được tôn trọng khi vận hành hoặc hoạt động liên quan đến cầu trục.

Bảng hướng dẫn phải được đặt vào vị trí có thể nhìn thấy rõ ràng đối với người vận hành bất kỳ lúc nào.

Thuật ngữ “cầu trục” được sử dụng dưới đây cũng dùng đối với xe chạy trên ray. “Người vận hành cầu trục” là người điều khiển cầu trục, “Người phục vụ cầu trục” là người có trách nhiệm bảo dưỡng cầu trục hoặc xe chạy.

Nếu người vận hành  phải tuân thủ những qui định riêng của mỗi quốc gia thì những chú ý sau đây sẽ vẫn có nguyên giá trị bởi vì chúng không đối lập với những qui định này:

Trước khi khởi động lần đầu cầu trục hoặc trước khi vận hành lại sau khi có sửa chữa lớn, cầu trục phải được kiểm tra kỹ lưỡng bởi chuyên gia được uỷ quyền của nhà cung cấp.

Cầu trục phải được kiểm tra bởi chuyên gia được uỷ quyền của nhà cung cấp ít nhất 1 năm 1 lần và nếu cần có thể thường xuyên hơn phụ thuộc vào những điều kiện hoạt động và những điều kiện trong nhà máy .

Những kết quả mỗi lần kiểm tra phải được ghi lại.

Những nhân viên được nhận làm điều khiển hoặc sửa chữa bảo dưỡng cầu trục phải đủ các điều kiện sau:

• Những người lao động trên 18 tuổi
• Những người có đủ sức khoẻ về thể chất và tinh thần phù hợp với công việc
• Những người đã được hướng dẫn vận hành và bảo dưỡng cầu trục.
• Những người có thể hoàn toàn tin cậy đối với nhiệm vụ được giao.
• Những người được yêu cầu chọn nhân viên điều khiển hoăc người sửa chữa bảo dưỡng phải là người có thẩm quyền.

Trước khi bắt đầu ngày làm việc, ngưòi điều khiển cầu trục phải kiểm tra hiệu suất của phanh và những thiết bị dừng khẩn cấp và xem xét có hay không những sai sót của cầu trục.

Người điều khiển cầu trục phải làm việc với sự cẩn thận đặc biệt mà không lệ thuộc vào thiết bị an toàn. Những thiết bị này cung cấp sự an toàn cần thiết trong trường hợp có lỗi của người điều khiển.

Người điều khiển phải dừng hoạt động của cầu trục ngay khi bất cứ hư hỏng nào ảnh hưởng tới an toàn hoạt động.

Người điều khiển phải thông báo với người giám sát có trách nhiệm vào cuối ca làm việc hoặc khi thay phiên bất cứ sai sót nào được phát hiện ra.

Thiết bị điều khiển phải được điều khiển ở vị trí điều khiển.

Người điều khiển cầu trục phải đảm bảo rằng:

• Trước khi ngắt nguồn cung cấp tới các bộ phận dẫn động, tất cả các bộ phận điều khiển phải được tắt hoặc ở vị trí số không.
• Trước khi rời vị trí vận hành tất cả các bộ phận điều khiển phải được đặt trở về vị trí ngắt hoặc ở vị trí 0 và nguồn điện được ngắt.

Trong trường hợp bão hoặc khi kết thúc công việc ngưòi vận hành cầu trục phải đảm bảo rằng các cầu trục có hướng xoay về hướng gió phải được giữ chặt bởi những thiết bị khoá.

Nếu người vận hành không thể quan sát vật nặng trong suốt quá trình hoạt động của cầu trục hoặc trong trường hợp hoạt động không tải người vận hành không thể quan sát được thiết bị treo, người vận hành chỉ có thể điều khiển cầu trục bởi theo sự hướng dẫn của người thứ hai. Điều này không áp dụng đối với những cầu trục điều khiển theo chương trình.

Nếu cần người điều khiển phải có những ký hiệu cảnh báo.

Tải trọng không được nâng cao qua khu vực hành khách trừ khi nó hoàn toàn tách rời khu vực này hoặc nếu có sự rơi của vật nặng hoặc của các bộ phận của nó từ thiết bị treo thì đã được đã được đảm bảo ngăn chặn

Di chuyển vật nâng, người điều khiển cầu trục phải đợi tới khi hiệu lệnh tương ứng được truyền bởi người ra tín hiệu của người ở vị trí cảnh báo gần nơi lắp đặt hoặc bởi ngưòi được uỷ quyền. Trong những trường hợp đòi hỏi phải có những ký hiệu, hiệu lệnh để liên lạc với người điều khiển thì phải được sự thống nhất trước giữa người điều khiển và người được uỷ quyền.

Ngay khi vật nặng được treo lên móc người điều khiển phải luôn dữ hệ thống điều khiển trong tầm với của mình.

Hành trình của cầu trục được giới hạn chỉ khi mắc nối tiếp vào vị trí cuối cùng một thiết bị dừng khẩn cấp. Với những cầu trục điều khiển theo chương trình tất cả khu vực làm việc và vận chuyển phải được đảm bảo tuyệt đối an toàn bất cứ vật rơi nào cũng không thể gây nguy hiểm đối với nguời và vật.

Tải trọng nâng của cầu trục không được vượt quá tải trọng giới hạn cho phép.

Phải đảm bảo rằng khi đặt những vật được nâng gần cầu trục phải đảm bảo khoảng cách an toàn là 0,5m giữa những bộ phận di chuyển bên ngoài của cầu trục và những vật đó.

Trong trường hợp có sự chồng chéo phạm vi công việc của một số cầu trục, nhà  cung cấp hoặc hãng  phải tổ chức trước lịch làm việc và tạo tất cả các điều kiện để liên hệ  giữa các người điều khiển cầu trục  để có thể  giải quyết những sơ suất có thể xảy ra. Nếu một vật nặng được nâng lên bởi cùng một số cầu trục, đơn vị phụ trách phải tổ chức lịch trình công việc trước đó và tiến trình thực hiện phải được thực hiện dưới sự giám sát của người được chỉ định bởi cơ quan chủ quản.

Công việc bảo dưỡng phải được thực hiện sau khi cầu trục dừng họat động. Bất cứ việc bảo dưỡng nào cũng phải được thực hiện ở vị trí làm việc hoặc trên sàn làm việc. Khi thực hiện bảo dưỡng hoặc sửa chữa tại cầu trục, cầu trục phải không có tải và công tắc chính phải được đóng. Mỗi công tắc này có thể được cung cấp một số Padlock. Chúng có thể tạo điều kiện cho nguời làm việc trên cầu trục khoá và đảm bảo ngăn chặn những công tắc không được phép bật lên thông qua những Padlock này. Đối với công việc bảo dưỡng và sửa chữa tại cầu trục không có mặt sàn sửa chữa thì phải luôn mang theo tấm sàn sửa chữa di động hoặc cố định .

Đối với công việc sửa chữa và bảo dưỡng trên cầu trục và trong khu vực di chuyển của cầu trục phải tuân thủ những biện pháp an toàn sau:

Cầu trục phải được cắt ngừng hoạt động và đảm bảo ngăn ngừa sai sót hoặc mở máy bất chợt

Nếu có bất cứ rủi ro nào vật nặng rơi xuống khu vực nguy hiểm phía dưới cầu trục phải được đóng lại hoặc bố trí hệ thống bảo vệ khu vực này

Cầu trục phải được đảm bảo bảo vệ an toàn chống lại sự va chạm với cầu trục khác bằng thiết bị chặn hoặc những trạm bảo vệ trên cầu trục khi chuyển động.

Những người điều khiển cầu trục liền gần nhau nếu cần cũng là những nguời điều khiển những đường cẩu kế tiếp phải được thông báo về loại và vị trí của hoạt động. Việc này cũng được áp dụng khi đổi ca làm việc .

Nếu như những biện pháp an toàn trước đây không được áp dụng thích hợp hoặc không sắp xếp bề mặt làm việc hợp lý hoặc không đủ thì nhà thầu phải áp dụng những biện pháp bổ sung cần thiết và giám sát thực hiện việc đó.

Người không có trách nhiệm không được phép đi lên cầu trục

Cầu trục đang được vận hành  bởi một nguời vận hành sẽ chỉ được điều khiển bởi người điều khiển cầu trục đó.

Nghiêm cấm trở nguời cùng với vật nặng hoặc trở ngưòi bằng thiết bị treo tải trọng

Vật nặng có thể không được treo trực tiếp bởi palăng cáp hoặc xích; palăng cáp hoặc xích không được quấn  hoặc kéo qua  những cạnh sắc.

Nghiêm cấm kéo lê hoặc kéo nghiêng vật nặng hoặc kéo xe cùng với tải trọng hoặc cùng với thiết bị treo tải trọng.

Chú ý:

Cầu trục không được sử dụng để tháo vật nặng, kéo, léo lê, hoặc kéo ngang vật nặng bởi vì có thể gây hiện tượng quá tải.

Những vật nặng bị kẹt phải được tháo ra bởi những cầu trục có lắp thêm bộ phận bảo vệ quá tải

Sau khi sửa chữa hoặc bảo dưỡng hoặc sau khi bất kỳ công việc nào được thực hiện trong khu vực di chuyển của cầu trục, cầu trục chỉ được hoạt động trở lại nếu như có sự nhất trí của người điều hành. Trước khi thống nhất để cho cầu trục hoạt động trở lại thì phải đảm bảo rằng:

Những công việc đã kể trên đã hoàn thành hoàn toàn

Những điều kiện cho sự an toàn hoạt động của toàn bộ cầu trục đã được phục hồi

Tất cả những người tham gia công việc trên đã rời cầu trục

Khi sử dụng một cần nâng, nhất thiết đảm bảo rằng dầm này không kéo dầm chính . Công tắc giới hạn phải được lắp theo những điều kiện mới

Chú ý: nếu không sẽ nguy hiểm đối với dây cáp và tai nạn có thể xảy ra

Khi lắp thêm vào cầu trục những thiết bị hoặc trang bị thì đòi hỏi phải tuân theo những hướng dẫn đặc biệt. Người điều hành cầu trục phải kiểm tra xem thiếp bị lắp thêm vào có phù hợp hay không với sự lắp đặt cầu trục.

Bảo đảm rằng sự hoạt động của thiết bị điều khiển là chính xác khi khởi động cầu trục  hoặc hệ thống cáp điện, mạch điện chính được nối chính xác, nối sai đường điện sẽ làm rối loạn hoạt động và gây tai nạn nguy hiểm.

Người vận hành phải đảm bảo rằng vị trí làm việc phải được chiếu sáng thoả đáng.

Cần phải tuân thủ các nội quy trên để đảm bảo an toàn khi vận hành cầu trục.

Nguồn: sima.vn

Hệ thống cầu trục đáp ứng nhu cầu nâng hạ vật liệu, máy móc. Cực kỳ hiệu quả trong các nhà máy sản xuất, lắp ráp nếu được đầu tư đúng cách. Nắm rõ 5 nguyên tắc cầu trục sau để việc trang bị cầu trục đạt hiệu quả cao nhất các bạn nhé.

Nguyên tắc 1: Tuyệt đối không ham rẻ mà trang bị cầu trục cũ

Trên thị trường cầu trục hiện nay, có rất nhiều nhà cung cấp cầu trục cũ. Họ cam chất lượng mới đến 80%, 90% và bảo đảm chất lượng sản phẩm. Khiến khách hàng quyết định chọn mua sản phẩm của họ. Chi phí đầu tư 1 bộ cầu trục cũ có khi chỉ bằng 1/3 sản phẩm mới. Vì “giá rẻ” nên khách hàng sẽ phải đối mặt với nhiều rủi ro, rắc rối trong suốt quá trình hoạt động sau này. Theo kinh nghiệm cung cấp lâu năm trong ngành. Các bạn “tuyệt đối không bao giờ ham rẻ mà mua cầu trục cũ” Nguyên nhân phổ biến đó là:

• Cực kỳ khó đánh giá về chất lượng sản phẩm nếu nó đã qua sử dụng một thời gian. Nhiều đơn vị cam kết sản phẩm mới 80% hay 90% hoàn toàn chỉ mang tính tương đối. Không có đơn vị đánh giá độc lập nào dám kết luận về % chất lượng của sản phẩm cũ.
• Thiết bị chính của cầu trục nếu đã qua sử dụng chắc chắn sẽ gặp phải những vấn đề về phanh, động cơ do đây là những bộ phận hao mòn tự nhiên, cần phải thay thế sau một thời gian sử dụng. Chưa kể nhiều lỗi hỏng hóc mà khách hàng không lường trước được.
• Chấp nhận sản phẩm cũ đồng nghĩa với rủi ro hỏng hóc là 50/50. May mắn thì hoạt động được 1-2 năm. Kém may mắn thì có thể hỏng ngay sau khi lắp đặt.

Nguyên tắc 2: Tìm hiểu kỹ sản phẩm mình quyết định mua.

Việc tìm hiểu về sản phẩm cầu trục không có gì là khó khăn. Kể cả với những khách hàng không am hiểu về kỹ thuật. Để hiểu sâu xa, tường tận thì khó. Chứ tìm hiểu các thông số cơ bản, cấu tạo chung thì tương đối đơn giản. Hơn nữa, nếu bạn tham khảo chi tiết bài viết sau, bạn sẽ nhận ra sản phẩm này hóa ra chỉ đơn giản như vậy. Các bạn nên tìm hiểu các thông tin sau:

• Kiểu, loại cầu trục mình sắp mua.
• Chủng loại, xuất xứ thiết bị chính được nhà cung cấp lựa chọn cho mình.
• Cơ cấu nâng hạ, di chuyển palang, di chuyển cầu trục có đặc điểm gì.

Nguyên tắc 3: Tránh xa các đơn vị cung cấp cầu trục không chuyên nghiệp

Để sản xuất 1 bộ cầu trục có thể hoạt động được (không quá chú trọng về chất lượng) thì có nhiều đơn vị có thể làm được. Kể cả những đơn vị không chuyên, chỉ am hiểu chút ít về gia công cơ khí. Vậy tại sao chúng tôi lại khuyên bạn “tránh xa”. Hãy tham khảo những nguyên nhân sau nhé:

• Chất lượng sản phẩm cầu trục chỉ được bảo đảm khi đơn vị cung cấp có kinh nghiệm về sản phẩm.
• Đơn vị chuyên nghiệp như chúng tôi luôn đảm bảo sản phẩm đạt chất lượng tốt nhất trước khi xuất xưởng.
• Nhà cung cấp không chuyên sẽ chỉ có thể cung cấp cho bạn hệ thống cầu trục. Mà không thể bảo đảm hỗ trợ sửa chữa, bảo hành sản phẩm trong suốt quá trình sử dụng.
• Việc lựa chọn thiết bị sẽ rất qua loa, sơ sài và đầy rủi ro cao về phía khách hàng.

Nguyên tắc 4: Tuyệt đối không chấp nhận tháo bỏ các thiết bị an toàn

Thiết bị an toàn trong cầu trục như công tắc hành trình cầu trục, thiết bị giới hạn tải trọng… là những thiết bị tuy nhỏ nhưng cực kỳ quan trọng trong quá trình hoạt động của cầu trục. Đôi khi vì tiết kiệm chi phí, nhà sản xuất có thể tháo bỏ các thiết bị này ra. Mà không thông báo cho khách hàng biết dẫn đến mất an toàn khi hoạt động. Lời khuyên của chúng tôi cho các bạn là “hãy kiểm tra đầy đủ các thiết bị an toàn cầu trục trước khi vận hành”. Tránh những tai nạn đáng tiếc có thể xảy ra.

Nguyên tắc 5: Chỉ ký hợp đồng khi mọi thông số kỹ thuật đã được sáng tỏ

Thông số kỹ thuật chi tiết về bộ cầu trục. Giúp khách hàng nắm rõ được mình sẽ nhận được gì khi mua hàng. Thông số kỹ thuật rõ ràng, bản vẽ bố trí chúng. Hình ảnh minh họa sản phẩm đầy đủ chính là cơ sở để nghiệm thu sản phẩm cũng như đánh giá mức độ chuyên nghiệp của nhà cung cấp.

Nguồn: quangkhuong